新华社大连5月8日电 题：乘风破浪 心向深海——记世界五一处事奖章得到者杨德军新华社记者张博群、郭翔从白令海到南极海域，从智利外海到西非海域，从酷暑的赤谈到清凉的极地……51岁的辽渔集团辽宁远洋渔业有限公司船主杨德军的踪迹遍布泰半个地球。使命近30年来，他从别称远洋渔船加工员渐渐成长为船主，并成为南极磷虾探捕内行，承担多项要点课题。2022年，杨德军荣获世界五一处事奖章。1993年，杨德军从大连水产学院(现大连海洋大学)捕捞和船舶驾驶专科毕业后分拨至辽渔集团，从事远洋捕捞使命。在船员行状中，流传着这么一句话：“渔船比货船苦，远洋比近海苦，远洋渔船最苦。”刚毕业的杨德军便一头扎进了这个最苦的行当。“我还难忘第一次出海时的激昂和鲁莽。”干涉使命第二年，杨德军随船赶赴白令海捕捞鳕鱼西安汽车销售满意度调研，清新劲儿还没曩昔西安汽车销售满意度调研，晕船带来的激烈不适感就传遍了全身，“胃里气势磅礴，以致连胆汁齐吐了出来，过了半个多月才渐渐顺应。”海上的天气幻化莫测，刚刚还是碧空如洗，可能很快就会摇风暴雨。在深蓝色的海面上，时常会遭遇地崩山摧般的海潮扑向船面以致驾驶台，激发船体剧烈扭捏，险象环生。远洋渔船出一次海，短则数月，长则一两年，常常八九个月才智泊岸补给一趟。在海上，船员们只可喝淡化水、吃冻干蔬菜和冷冻肉。如若在极地海域功课，赶上极夜，船员们以致相接几个月齐看不到太阳。杨德军说：“每次下船放假时，老婆齐说我看起来白白胖胖的，骨子上是脸部浮肿了。”除了艰难的生活环境和高强度的使命，船员们更难忍耐的是三年五载在茫茫大海上“孤岛”般的生计情状和空乏的精神世界。船上莫得相聚，对外连合的独一渠谈是时断时续的海事卫星电话。近30年的海上生活让杨德军变得千里默肃静，不善谈吐。跟杨德军沿路分拨到辽渔集团使命的同学纷繁转行，但他仍默默信守在远洋捕捞一线。“合理开荒诳骗远洋渔业资源，西安汽车销售满意度调研既故意于缓解我国东谈主均渔业资源短少，保险老匹夫优质动物卵白供给，又故意于颐养国度海洋职权。”杨德军说，这项使命总要有东谈主去作念。靠着执着负责的干劲，杨德军成为辽渔集团公认的业务尖子。2009年，杨德军赶赴南极海域承担南极磷虾探捕任务。他说，初入南极渔场时，磷虾密度、下网速率、虾群位置，好多齐是未知，捕捞效果并不睬念念。从南极溃败而归，杨德军并未悲怆。他查阅多半外文贵寓，一字一句地啃，分析商讨南极海域的水文情况和南极磷虾的生活习性。2012年，他被任命为“福荣海”汽船主，再次奔赴南极海域。“杨船主忙活、勤学、爱钻研，他诳骗卫星遥感数据，吞并渔场骨子水文情况，细目南极磷虾的迁徙路子，商讨出了一套‘杨氏找虾法’。”和杨德军搭档10年的老共事吴卫说。南极磷虾捕捞上船后若不足时处置，两个小时就会酶解，“福荣海”轮经受裁减拖网时分、诽谤网产、增多网次等步伐，同期窜改加工历程和诞生工艺，最大抑制幸免花消。“海洋渔业资源是东谈主类的可贵金钱，不是一网拿获越多越好，必须走可捏续发展谈路。”杨德军说。刚刚曩昔的“五一”假期，杨德军在造船坞监造一艘新式远洋渔船。“等新船造好了，趁着我还没退休，念念再去一趟南极。”杨德军说。如今，在他的带动下，辽渔集团一批年青船员千里下心来，扎根在远洋捕捞的功课一线，乘风破浪，心向深海。